渝新欧，是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆团结村出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到德国的杜伊斯堡，全长11179公里的由沿途六个铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道，占据中欧班列主导地位。2016年上半年，新增满洲里和霍尔果斯口岸
中欧班列的主要优势是：
直达，航程比海运快一倍以上且安全、稳定；
相对空运运输成本节省约50%；
国内上门提货或门到门全包价，客户少操心；
不够整箱可以发拼箱，班次密集。
一、报价包含如下项目：
1、客户门点到场站的陆运费用；
2、堆场内各项费用（含一票报关报检费用、基本操作费，不含装箱费、加固费）；
3、中国内陆场站到目的港场站的铁路运输费；
4、国外场站港杂、换单等杂费（不含清关、关税、**期堆存、用箱费）
二、只接普通整柜；装有同一经营单位的货物，且HS编码数量小于5个。
三、货物毛重限重：40呎柜限重22吨。
酒类进口，在进口前先做好标签，标签的大小，内容必须要符合商检要求，具体做法可以参考商场里进口啤酒标签的做法，做好后给商检老师确定。（不知道你的标签是在国外贴好还是在国内来贴？如果在国外贴好，那一定要请商检老师确定好之后再贴，不然到国内检查不合格就要重新贴好之后才会放行的哦！！！）国外要给你提供酒类的食品检验证书，产地证，卫生证书，国外的彩色打印标签，国内的中文打印标签，如果运输中有木质托盘还要提供熏蒸证明，酒成分的分析报告，箱单，发票等，具体还有什么要在真正商检的时候才可以确定。进口食品是比较麻烦的，检验也比较严格，到时候可能还有写一些证明，对于价格之类的也有可能需要你做出解释
东莞进出口总额突破万亿元人民币大关，东莞货源出口总额也一起突破了千亿美元大关。在思考怎么保证数量巨大的货品能准时、便利、低成本地运送到国外客户的手中时，铁路成了其中一个重要选项。
2013年11月，东莞石龙“中国世界铁路货运基地”正式启动，“粤新欧”“粤满俄”世界铁路联运专列的开通为石龙打通了世界货运通道。前*路是经新疆阿拉山口过中亚抵达中欧，后*路则是出满洲里过西伯利亚抵达俄罗斯莫斯科。
在石龙的世界货运班列开通前，珠三角地区的货品抵达东欧、中亚商场，一般是出珠江口沿东部海域北上到连云港，改乘中欧班列由“亚欧大陆桥”抵达方针商场。或者是南下走海路。这两条通道的劣势在于，有着漫长的海运路程，一起也绕了不少远路。
而从东莞始发的中欧班列，以“粤新欧”东莞石龙至德国杜伊斯堡班列为例，列车悉数采用时速120公里/小时的快速车底，实行守时发车、**抵达，全程19天，比较海运能节省15天左右。
东莞石龙铁路世界物流中心进行口岸建造，现已初步确定了口岸查验大楼的选址问题，随着口岸功能的完善，东莞货品经过铁路走出**的途径会越来越通畅。
中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制，每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量。在此情况下，中小型企业有二种应对的方法。
1.通过多批订单合并出运的方式来降低单位的物流运输成本。可是这样会延长货物交付周期，可能会面临合同违约，失去市场份额的风险。
2.通过整柜的方式出运。但是这样会增加物流运营成本，进而增加产品成本，可能会面临贸易亏损，使产品失去市场竞争力。
大型企业同样承受着巨大的市场竞争压力。由于企业规模大，所需要承受的各方面的压力会远大于中小型企业。因此，如何合理地配置现金流、实物流和信息流对于大型企业尤为重要。
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