出口铁路拼箱注意事项
中欧班列拼箱
出口机械拼箱
出口散货铁路拼箱
铁路拼箱优势
蓉欧快铁从成都铁路口岸出发，每趟班列搭载41个以上40英尺的集装箱，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国抵达波兰，线路全长9826公里，运行时间为12天。如今该班列从提尔堡进一步延伸至荷兰蒂尔堡，全程运行时间仅13天左右。
我司铁路网络遍及中国各大站，主要集中于珠江三角，长江三角地区等欧亚大陆桥沿线。
主要发货点：深圳，广州，佛山，上海，天津，连云港，杭州，宁波，长沙，北京，青岛等主要目的国：波兰，德国，意大利，比利时，荷兰，法国等蓉欧快铁货运直达班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，联体铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。
“蓉欧快铁”成都至荷兰蒂尔堡运行时间为13天，成都出口货物通过“蓉欧快铁”到荷兰蒂尔堡后，可以在1至3天内通过各运输网络快速分拨至欧盟多个。
中欧班列，它是按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及沿线各国的中欧铁路班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列的开通，展现铁路货运亮点
1，时效短，运输里程长、稳定性高。优化了货源组织的短板，利用海运货源多的有点互补，发挥中欧班列平均15-18天的高运输效率，达到双赢局面，使中欧班列成为大家的产业线、生命线。
2，价格低，价格只是空运的1/3。电子电动类、高价值产品，平衡车等G是我们的优i势，并可提供双清包税到门的服务；中欧班列国际铁路运输是“”促i进中欧贸易政策的产物，是一种新的运输方式。
3，运输量大，发展快 中欧铁路班列物流运输量增至3B以上，
中欧班列普遍被认为是“”框架下的战略举措，在“”的嘹亮号角下，中欧班列浩浩荡荡，高歌猛进。实际上，中欧班列目前已俨然成为“”的标志性项目，使得各地政❀府不遗余力地大加推动。就连在欧洲，也颇受关注。
中欧班列和国际陆港的组合可以使内陆城市在国际物流上有了与沿海地区相类似的条件。尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列速度上的优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有便于跨国企业减低流通环节总库存，推动市场响应速度。
尽管中国的工厂正开始缓慢复工，但心急火燎的发货方正被敦促考虑利用铁路将商品运出中国。
空客、通用汽车、丰田、大众、现代和其他企业的（在华）工厂都已开始复工，但由于半数中国人口的出行仍然受限，目前尚不清楚这些工厂能以多快的速度增加产量，并将产品销往欧洲和美国。
就在一些货运公司正将视线投向海空联运以弥补损失的时间之际，货运代理商建议使用铁路运输服务，因为多条铁路运输线仍在继续运行。
“中欧之间仍有往返的列车”，（美国）罗宾逊**货运有限公司欧洲区铁路与保险产品经理沃特·马雷斯说。
本周三，从合肥发往（德国）诺伊斯、从厦门到（波兰）马拉舍维奇以及（德国）杜伊斯堡和汉堡的中欧货运班列仍将按原计划发车。
马雷斯表示，中欧货运班列的“运力正*接近饱和，运费因此正在上升。但（铁路运营商）提价幅度不大。我认为这种做法很明智，因为这为那些没有尝试过铁路（货运）服务，或对此心怀疑虑的发货方客户敞开了大门”。
马雷斯还表示，客户需想方设法尽快将货物发往欧洲。“他们在欧洲的库存即将耗尽，他们需要进口零部件维持供应链的运转。我们已经接到了订单，完全可以想象，一旦工厂准备好供应，订单会越来越多。”
他还表示，中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，这意味着发货方在节前仍有时间填满他们的仓库。
中欧班列如火如荼地正开展着，但是能做接铁路拼箱地方不多，例如广东的东莞石龙，虽然整柜开展得红红火火，但是拼箱是暂时没接的，以下给大家分享一下我所了解到市场目前能做拼箱的城市：
★ 西安 -- 华沙/汉堡/布达佩斯/布拉格/科沃拉/赫尔辛基/克莱佩达/里加
★ 郑州 -- 华沙/汉堡/慕尼黑/马拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米兰/马尔默/布拉格/布达佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科
★ 武汉 -- 华沙/汉堡
★ 成都 -- 华沙/蒂尔堡
★ 厦门 -- 华沙/蒂尔堡
★ 长沙 -- 华沙/明斯克
★ 合肥 -- 华沙/汉堡
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