成都、云南昆明、贵州进出口中欧铁路代理、成都、重庆、贵阳、绵阳、达州、资阳、彭州进出口欧洲、莫斯科、罗兹、蒂尔堡、纽伦堡、波尔多、欧洲全境，40尺柜子、20尺柜子，蓉欧铁路拼箱、铁路运费、进出口机械、欧洲食品、中欧铁路短驳、国外清关、铁路进出口报关
1.郑欧线、郑俄线、郑中亚线、郑东盟线全线双向开通
2.安全、稳定、直达、快捷
3.一次申报、一次查验、一次放行、7*24小时通关
4.货源和分拨地覆盖中国全境、欧洲全境、中亚全境
5.运输产品涉及机械、化工、电子产品、汽车及配件、设备、材料、冷冻产品、粮食、水果、蔬菜和消费品等领域。
6.门到门服务，境内外集疏网络
7.特种箱业务种类齐全
我司多年从事国际铁路运输服务，随着新丝绸之路的开通，我司开通往返欧盟的中欧班列，12天到波兰MALASZEWICZE马拉舍维奇，罗兹LODZ,库特诺KUTNO,/德国汉堡HAMBURG,杜伊斯堡DUISBURG,纽伦堡NUREMBURG，1-2天分拨到周边各国；
捷克全境：帕尔杜比采PARDUBICE、布拉格PRAGUE,姆拉达博莱斯拉夫Mlada Boleslav，宁布尔克Nymburk,奥斯特拉法Ostrava,乌斯季Ustecky,Rud-ne,康特纳赫拉Kutna hora,Zatec,奥特罗科维采Otrokovice,科瓦斯尼Kvasiny,
波兰全境：戈茹夫GORZOW,TYCHY蒂里,弗罗茨瓦夫WROCLAW,克拉科夫Krakow,Kobierzyce科别日采，克维曾KWIDZYN,奥尔什丁OLSZTYN,库亚维KUJAWY,MALOGOSZCZ, STALOWA wola斯塔洛瓦沃拉 ,Pabianice帕比亚尼采, LODZ 罗兹,库特诺Kutno, Torun托伦,Nowa Sol 新苏尔 ,弗热希尼亚Wrzesnia , 波兹南POZNAN,
荷兰ROTTERDAM鹿特丹，阿姆斯特丹AMSTERDAM,芬赖VENRAY,TILBURG蒂尔堡
俄罗斯MOSCOW莫斯科,ST.PETERSBURG圣彼得堡,
白俄罗斯明斯克MINSK,布列斯特Brest，
意大利米兰，法国里昂，巴黎，丹麦，瑞典，卢森堡，克罗地亚萨格勒布，罗马尼亚布加勒斯特，保加利亚索非亚，斯洛伐克布拉迪斯拉发，比利时布鲁塞尔，瑞士日内瓦，奥地利维也纳，匈牙利布达佩斯，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚等欧盟
全程只需12-15天左右，比海运节省25天，大幅度提高了企业的资金周转率，考虑资金的时间价值，实际上比海运还*
国内始发点：西安、重庆，成都，郑州，合肥，武汉，长沙，广州，东莞，深圳，义乌，苏州，厦门 全国收货，就近发运，门到门服务,进口每周三班,出口天天班列!
中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制，每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量。在此情况下，中小型企业有二种应对的方法。
1.通过多批订单合并出运的方式来降低单位的物流运输成本。可是这样会延长货物交付周期，可能会面临合同违约，失去市场份额的风险。
2.通过整柜的方式出运。但是这样会增加物流运营成本，进而增加产品成本，可能会面临贸易亏损，使产品失去市场竞争力。
大型企业同样承受着巨大的市场竞争压力。由于企业规模大，所需要承受的各方面的压力会远大于中小型企业。因此，如何合理地配置现金流、实物流和信息流对于大型企业尤为重要。
很多大型企业对于常用的或易获取的原材料都采用均衡化采购和生产的方式。通过定期采购的方式来权衡资金、库存和人员等方面的配置，从而达到较优化的经济性。这类原材料的单批次运输需求量也往往也不足以支持一个标准集装箱的经济运输量。
在目前常规的国际运输方式中，海运整箱的运输总量很大。但是从进出口的批次需求来统计，即以“票”进行衡量，海运拼箱的进出口运输票数是非常巨大。
这个情况可以这样来理解，单批次（票）整箱的需求可能为一个或多个集装箱的货物运输量；单个集装箱中可能装载有多批次（票）拼箱货物的运输需求。
因此，在目前的国际海运服务需求中，海运拼箱服务占了非常大的比例。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
渝新欧国际铁路联运大通道 ，从重庆出发，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，并辐射到荷兰 、比利时等欧洲30多个，全程共11000多公里 。“渝新欧”的名称来源于沿线中国 、俄罗斯 、哈萨克斯坦 、白俄罗斯 、波兰、德国六个铁路 、海关部门共同商定 。“渝” 指重庆 ，“新” 指新疆阿拉山口 ，“欧” 指欧洲 ，合称 “渝新欧” 。目前 ，进出境口岸还有满洲里 、二连浩特和霍尔果斯口岸等 。
中国到欧洲火车国际运输货物始于很久很久以前，中国与欧洲之间的铁轨建设完成于80年代。但由于中国与欧洲之间隔着俄罗斯、白俄罗斯、蒙古与中国五国的：土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦。国际铁路运输不像国际海运一样有成熟的国际法，所以火车要从中国到目的地的欧洲如德国需要经过与使用好些的铁路服务，这中间涉及到进口与出口报关，与铁路收费等等问题。虽然中国与欧洲的火车需求量大，但如果没有通过层面的**、海关、铁路公司的协商，是不可能开通如此复杂的国际铁路运输线路。
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