罗兹-成都12天
纽伦堡-成都16天
蒂儿堡-成都16天
莫斯科-成都18天（偶尔开行一班，不稳定开行）
回程班列计划表每个月开行的时间也会不一样，根据班列公司实际的开行时间，目前除了俄罗斯莫斯科在外的站点，其他站点都是常规班列，每周，每月都有班列计划。日常开行，不会停。莫斯科属于专列，需要运输的大佬需要包列服务，或者是等有人包列过去，回来的时候也会可以上货，时间节点不稳定！
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
随着中欧列车而到的不仅是货物，还有大量的投资红利。据德媒报道，在中欧班列逐渐增多之后，杜伊斯堡的中国人数翻了一倍，入驻杜伊斯堡的中企数量已接近上百家，主要涉及物流、不动产以及跨境电商等行业。
徐军向财经记者举例，南京高精传动设备制造集团有限公司为提升在***技术研发上的地位，并开拓欧洲市场，决定在德国进行绿地投资，在严格甄选了10个备选城市之后，因为杜伊斯堡交通物流发达、研发机构集中且拥有相关产业集群，较终锁定了这里。
杜伊斯堡市长林科如今习惯于将杜伊斯堡戏称为“德国的中国城”，他曾对德国媒体表示，作为全德国较好的物流中心，我们将给中国提供较优异的投资环境。
林科说：“我希望杜伊斯堡成为中国员工和学生的家。杜伊斯堡作为中国公司的投资地点将越来越具有吸引力，而这将给当地带来很好的就业机会和经济增长。”
斯塔克也曾公开称：“‘一带一路’倡议意义重大，对欧洲较大的工业区德国鲁尔工业区而言，更是如此。”
据杜伊斯堡市**统计，中欧班列的开通仅在物流领域就给这座城市带来了6000个以上的就业岗位。
杜伊斯堡曾经是一个以煤矿和钢铁**的工业城市，但随着上个世纪80~90年代重工业逐渐走向衰弱，杜伊斯堡的人口较多时流失了20%，失业率也突破了10%，远远**德国平均水平。
但在2011年3月，从中国直通欧洲的首条中欧班列“渝新欧”（重庆-新疆-欧洲）开通后，一切都发生了改变，而“渝新欧”的终点站正是选在了杜伊斯堡。
此后8年，中国有50多个城市都先后开通了自己的中欧班列，并且每年都成倍增长。
截至2018年底，中国各大城市已向欧洲发出了近1.3万列装满集装箱的货运火车，根据杜伊斯堡港统计，其中80%的终点站都是杜伊斯堡。
中欧班列“苏满欧”（ 苏州-满洲里-欧洲）出口货源主要来自江苏、华东及部分华南地区，出口货物以电子产品为主，主要销往德国、波兰、捷克等国。进口货物则以设备及零配件和汽车零配件为主，大多数来自德国。
杜伊斯堡港的报告中提到，目前每周约35~40列火车来往于杜伊斯堡和中国数十个城市之间，随着“一带一路”倡议沿线项目合作的进一步开展，未来这个数字还会大幅上升。
杜伊斯堡港务股份有限公司CEO斯塔克（Erich Staake）曾表示：“电子商务是促成我们与中国业务往来的重要推力。如果我们能把铁路运输的时间压缩在10天以内，我相信机遇还会更多。
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