中欧铁路，早可以追溯到孙中山时代，孙中山辞任临时大以后提出来一个10万英里铁道的规划，专门提到了与欧洲的亚欧大陆桥，和欧洲进行连接，10万英里大约相当于17万公里，中国至今仍然没有实现这个目标。
新线路:郑州—列日线每周进出口各一班（整柜+拼箱）！
蓉欧国际快速铁路货运直达班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，*联体铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。"蓉欧快铁"成都至罗兹运行时间为14天，下一步可缩短至12天，成都出口货物通过"蓉欧快铁"到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
近日从中国到德国纽伦堡的集装箱货运铁路开通。 昨日晚上趟装载着20个集装箱的火车从中国抵达鹿特丹港口， 这标志着亚洲经过俄罗斯抵达欧洲的铁路轨道正式开通。
这次货运总计花费时间约两个星期。这比传统的海运方式快捷了十天。 缩短运输时间对很多企业来说是意义非凡的。
不过要完成这样的长途旅行， 列车的集装箱需要完成换车工作， 造成这个的原因是因为中国， 前苏联和欧洲的铁路轨道宽度不同。
中国**正大力投资改善铁路连接。德国纽伦堡港口对于自身新运输走廊的角色表示满意。
除中欧已经开通的站点以外，我们在欧洲其他城市可通过分拨转运的方式实现到进出口门到门双清。
国际铁路运输正处于高速上升期，线路也越来越多遍布的城市站点也更加多，能实现中国与国际无缝对接 快速完成贸易交易增加我们中国的经济工业技术发展，更多成熟的班列线路和站点会逐步增加并稳定发展。
班期方面：
成都-罗兹（罗兹-成都）的班列出口的和进口的每周分别平均都有7班，
成都-蒂尔堡（蒂尔堡-成都）的班列出口的和进口的每周分别都有7班。
成都-纽伦堡（纽伦堡-成都）的班列出口的和进口的每周分别有5班。
班期表会根据节假日提前做出安排，每个月具体的发车时间表可以找我索取。
时效方面：
蓉欧也是很快的，根据我的发货经验，从发车后开始，现在从成都-罗兹/纽伦堡/蒂尔堡站到站的时间平均只需要14-16天。
运价方面：
如果是在成都--罗兹/纽伦堡/蒂尔堡站到站的基本点比较近的目的地，蓉欧的运价是非常*的，针对时效和运价来说性价比是很高的。具体的运费可以找我咨询！
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目前已开通 郑州/西安/长沙--汉堡/慕尼黑/马拉/布列斯特/华沙/莫斯科/明斯克/圣彼得堡/越南 等等多条站到站线路，并且提供中欧/中俄/中越/中亚等全境门到门服务！
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