出口铁路拼箱注意事项
中欧班列拼箱
出口机械拼箱
出口散货铁路拼箱
铁路拼箱优势
尽管中国的工厂正开始缓慢复工，但心急火燎的发货方正被敦促考虑利用铁路将商品运出中国。
空客、通用汽车、丰田、大众、现代和其他企业的（在华）工厂都已开始复工，但由于半数中国人口的出行仍然受限，目前尚不清楚这些工厂能以多快的速度增加产量，并将产品销往欧洲和美国。
就在一些货运公司正将视线投向海空联运以弥补损失的时间之际，货运代理商建议使用铁路运输服务，因为多条铁路运输线仍在继续运行。
“中欧之间仍有往返的列车”，（美国）罗宾逊**货运有限公司欧洲区铁路与保险产品经理沃特·马雷斯说。
本周三，从合肥发往（德国）诺伊斯、从厦门到（波兰）马拉舍维奇以及（德国）杜伊斯堡和汉堡的中欧货运班列仍将按原计划发车。
马雷斯表示，中欧货运班列的“运力正*接近饱和，运费因此正在上升。但（铁路运营商）提价幅度不大。我认为这种做法很明智，因为这为那些没有尝试过铁路（货运）服务，或对此心怀疑虑的发货方客户敞开了大门”。
马雷斯还表示，客户需想方设法尽快将货物发往欧洲。“他们在欧洲的库存即将耗尽，他们需要进口零部件维持供应链的运转。我们已经接到了订单，完全可以想象，一旦工厂准备好供应，订单会越来越多。”
他还表示，中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，这意味着发货方在节前仍有时间填满他们的仓库。
相较于海运/空运，铁路优势在于：
1、相较于海运，直达、运输时间短，大大提率2、想较于空运，节省运费，国内上门提货或门到门全包价，客户少操心3、线路稳定，不受天气等自然因素影响
5、 相较于海运，费用透明，不会有乱七八糟的杂费。
注意点：
目前铁路班列都是40尺柜，如果要发20尺的，需要客户自己配组2个柜为一组发运。
中欧班列从早期的渝新欧线路开始萌芽。货源构成从大宗贸易货物拓展到如今的跨境电商货物。可以说是货量一路飙升。
作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务。在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。
目前大力倡导和互联互通，中国在高铁技术上处于国际优势。随着中国在中欧班列沿线加大基础设施的投资力度，以后的中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间。市场竞争力还会更加**。
2、铁路运力资源的性与**性
目前的中欧班列主要是各个地方部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。
铁路部门在国内目前还承担着许多的社会职能。在中国这样一个人口大国,铁路很多时候是一种战略资源，每年的春运都是铁**作为主力军。铁路运力资源目前还没有完全市场化。
目前的中欧班列由于回程货源的不稳定性，基本上都是得依靠地方的大力补贴才可以玩得转。班列承包以及运作公司的门槛和背景都要求比较高。
单就运费来说，中欧班列与海运相比并没有太多优势，几乎可以说是没有优势。即便zf补贴下来，也只能达到“相当于海运”的水平，但实际是略高的。但中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，因此产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
http://shenghangwuliu.b2b168.com
