出口铁路拼箱注意事项
中欧班列拼箱
出口机械拼箱
出口散货铁路拼箱
铁路拼箱优势
尽管中国的工厂正开始缓慢复工，但心急火燎的发货方正被敦促考虑利用铁路将商品运出中国。
空客、通用汽车、丰田、大众、现代和其他企业的（在华）工厂都已开始复工，但由于半数中国人口的出行仍然受限，目前尚不清楚这些工厂能以多快的速度增加产量，并将产品销往欧洲和美国。
就在一些货运公司正将视线投向海空联运以弥补损失的时间之际，货运代理商建议使用铁路运输服务，因为多条铁路运输线仍在继续运行。
“中欧之间仍有往返的列车”，（美国）罗宾逊**货运有限公司欧洲区铁路与保险产品经理沃特·马雷斯说。
本周三，从合肥发往（德国）诺伊斯、从厦门到（波兰）马拉舍维奇以及（德国）杜伊斯堡和汉堡的中欧货运班列仍将按原计划发车。
马雷斯表示，中欧货运班列的“运力正*接近饱和，运费因此正在上升。但（铁路运营商）提价幅度不大。我认为这种做法很明智，因为这为那些没有尝试过铁路（货运）服务，或对此心怀疑虑的发货方客户敞开了大门”。
马雷斯还表示，客户需想方设法尽快将货物发往欧洲。“他们在欧洲的库存即将耗尽，他们需要进口零部件维持供应链的运转。我们已经接到了订单，完全可以想象，一旦工厂准备好供应，订单会越来越多。”
他还表示，中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，这意味着发货方在节前仍有时间填满他们的仓库。
“不仅要保质保量完成运输服务，在国际运输中我们还要适时灵活应对紧急情况。”董万旭指出，今年3月份至今，法国铁路工人，因此运输面临问题，在与客户商量后，考虑到杜伊斯堡和杜尔日之间不仅有铁路，还有内河连接，我们制定了从杜伊斯堡出发到杜尔日转成内河运输的方案，多式联运和平时铁路运输花费的时间相同，避免了企业的损失。
中欧班列所蕴含的潜力还在不断释放，未来中欧班列的前景也非常乐观，我们等待用成果说话。
相较于海运/空运，铁路优势在于：
1、相较于海运，直达、运输时间短，大大提率2、想较于空运，节省运费，国内上门提货或门到门全包价，客户少操心3、线路稳定，不受天气等自然因素影响
5、 相较于海运，费用透明，不会有乱七八糟的杂费。
注意点：
目前铁路班列都是40尺柜，如果要发20尺的，需要客户自己配组2个柜为一组发运。
铁路拼箱市场巨大
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
“在拼箱业务方面，‘汉新欧’所有业务都是创新的。比如”私人订制“拼箱、双向拼箱，覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖在接受时说，铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样。
据介绍，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士曾告诉记者。
与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。郭晖说：“从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。”下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
据了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是优的选择，中西部地区拼箱业务市场潜力。
对此，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。
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