出口铁路拼箱注意事项
中欧班列拼箱
出口机械拼箱
出口散货铁路拼箱
铁路拼箱优势
首先我们来对比下中欧班列铁路运输和海运的差异。铁路运输的好处是速度快、运量大，铁路末端的目的地城市一般都是交通枢纽，这就让货物到达目的国后可以更方便地运用陆地交通来完成尾程的派送，有效缩短货物到门的时间。海运的特点我们都比较熟悉，运量大、运输成本低，但代价也就是速度较慢、可靠性较差，比较船在海上走运到的不确定因素还是很多的，对比于陆地运输来说自然是多了不少不确定性。
其实单纯从运输成本来说，海运肯定是优于铁路，但是中欧班列的开通，让铁路可以联动的国家更多，更加符合""战略。现在中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，就凭借这点就产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。
大型货轮吃水深，停泊港口选择十分有限，但海运主要的劣势在于时效性相比空陆运输差太多。举个例子，大部分的西欧国家包括英国，卡车陆运并不发达，港口再转运到目的地，相比火车直达城市，也不是很方便。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
中欧班列如火如荼地正开展着，但是能做接铁路拼箱地方不多，例如广东的东莞石龙，虽然整柜开展得红红火火，但是拼箱是暂时没接的，以下给大家分享一下我所了解到市场目前能做拼箱的城市：
★ 西安 -- 华沙/汉堡/布达佩斯/布拉格/科沃拉/赫尔辛基/克莱佩达/里加
★ 郑州 -- 华沙/汉堡/慕尼黑/马拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米兰/马尔默/布拉格/布达佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科
★ 武汉 -- 华沙/汉堡
★ 成都 -- 华沙/蒂尔堡
★ 厦门 -- 华沙/蒂尔堡
★ 长沙 -- 华沙/明斯克
★ 合肥 -- 华沙/汉堡
中欧班列从早期的渝新欧线路开始萌芽。货源构成从大宗贸易货物拓展到如今的跨境电商货物。可以说是货量一路飙升。
作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务。在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。
目前国家大力倡导和互联互通，中国在高铁技术上处于国际优势。随着中国在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，以后的中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间。市场竞争力还会更加**。
2、铁路运力资源的性与**性
目前的中欧班列主要是各个地方部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。
铁路部门在国内目前还承担着许多的社会职能。在中国这样一个人口大国,铁路很多时候是一种国家战略资源，每年的春运都是铁**作为主力军。铁路运力资源目前还没有完全市场化。
目前的中欧班列由于回程货源的不稳定性，基本上都是得依靠地方的大力补贴才可以玩得转。班列承包以及运作公司的门槛和背景都要求比较高。
单就运费来说，中欧班列与海运相比并没有太多优势，几乎可以说是没有优势。即便zf补贴下来，也只能达到“相当于海运”的水平，但实际是略高的。但中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，因此产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
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